La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) pretende reducir la siniestralidad en las ciudades mediante la reducci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h a 30 km\/h. Esta medida afectar\u00eda a calles de dos carriles de un sentido cada uno y tambi\u00e9n a calles de un carril y un solo sentido de circulaci\u00f3n.<\/p>\n
La aprobaci\u00f3n de esta norma tendr\u00eda especiales consecuencias en el \u00e1mbito de la responsabilidad civil pues cuando nos encontramos en presencia de determinadas actividades como la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo a motor, se incrementa el deber de cuidado exigido al implicar el autom\u00f3vil en circulaci\u00f3n en s\u00ed mismo un peligro. La jurisprudencia exige un mayor deber de diligencia a las partes que intervienen en el tr\u00e1fico, tanto respecto al actor como a la v\u00edctima. Ahora bien, al ser el inter\u00e9s protegido diferente en uno y otro caso, no debe juzgarse en igual posici\u00f3n, por ejemplo, al conductor y al peat\u00f3n atropellado, ya que \u00abquien crea el riesgo es el conductor de la m\u00e1quina\u00bb. De forma general, en 2009, los peatones que han resultado v\u00edctimas de estos accidentes han alcanzado, dentro de la zona urbana, la cifra del 46 % de los fallecidos (286 personas), el 30,6% de los heridos graves y el 13,7% de los leves.<\/p>\n
El incumplimiento de una disposici\u00f3n de este tipo no s\u00f3lo dar\u00e1 lugar a la imposici\u00f3n de infracciones administrativas, sino que resultar\u00e1n trascendentales al determinar la responsabilidad de los usuarios de las v\u00edas p\u00fablicas por vulnerar los deberes de diligencia y cuidado exigidos. En este sentido, normas como las que se pretenden aprobar incrementar\u00edan a\u00fan m\u00e1s el deber de cuidado exigido al conductor del veh\u00edculo, las cuales tendr\u00e1n sin duda incidencia a la hora de apreciar los supuestos de culpa exclusiva del la v\u00edctima y de concurrencia de culpas de manera mucho m\u00e1s restrictivo. En esta l\u00ednea, constituye un criterio relevante la contribuci\u00f3n al riesgo del conductor de una m\u00e1quina tecnol\u00f3gicamente peligrosa con respecto a la inofensividad y la debilidad de la v\u00edctima peat\u00f3n. En tal sentido, no olvidemos que nuestro Tribunal Supremo ha tenido ocasi\u00f3n de pronunciarse en una importante sentencia, la STS de 12 diciembre de 2008, en la que ha se\u00f1alado cu\u00e1l es la trascendencia de la negligencia de la v\u00edctima, ajena a la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor, en la imputaci\u00f3n al conductor de los da\u00f1os personales derivados de la circulaci\u00f3n, se\u00f1alando que en el el caso de los peatones, debe rechazarse la interpretaci\u00f3n de que la responsabilidad del conductor es paralela a la responsabilidad de la v\u00edctima negligente, pues la ausencia o moderaci\u00f3n de la responsabilidad del primero deriva de la falta de imputaci\u00f3n objetiva a pesar del riesgo creado, y no de una responsabilidad subjetiva del conductor paralela a la posible responsabilidad subjetiva de la v\u00edctima por los da\u00f1os causados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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